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Dans le dernier épisode de notre série consacrée à l'automobile, on prend le volant d'un nouveau coupé électrique qui promet d'allier style, confort et performances.
"Il m’a fallu toute la durée d’existence d’E.V. Hour, au fil des années, pour convaincre BMW de me prêter une i4. Et il y a plein de raisons à ça. Les chaînes de production, les modèles de presse disponibles, tout ce tralala. C'est donc avec un immense plaisir que je peux dire : eh bien, la voilà. C’est la version avec toutes les options. Et tu peux voir à ce petit badge M là en bas que ce sera la version la plus sportive et la plus chère de la i4. Une voiture que je vois pas mal sur les routes ici au Danemark. Alors, Comme tu peux sans doute le deviner, j'ai hâte de la conduire. Je vais rouler vite par moments, mais je vais aussi te dire si cette petite BMW en vaut la peine. Allez, c'est parti pour un tour."
"Contexte Elle va se comparer directement à une Xpeng G9 avec options ou à une Hyundai Ioniq 9 avec options. Ce sont de gros mastodontes qu’on peut acheter en version sept places, comme de véritables minibus familiaux qui te transporteront confortablement avec la même autonomie et, là encore, sans frais épargnés sur les options non plus. Alors, qu’est-ce que tu gagnes ? Eh bien, tu gagnes une version sportive, racée et surbaissée de tout ce que BMW a à offrir en 2026. Elle est plus légère, plus proche du sol, plus compacte. Et avec toutes les options qui l’équipent, y compris certains éléments M Sport qui font partie de l’ensemble ensemble, c'est un vrai plaisir à conduire. Ça ne se voit pas vraiment dans la vidéo, mais même à côté d'un modèle comme la i5 Touring, qui a évidemment l'arrière d'un break , ce petit coupé sportif bien compact est un vrai régal pour les yeux. Si tu choisiss un véhicule en fonction de la sensation grisante que ça te procure au fond des tripes quand tu conduis, il n’est pas vraiment unique en son genre. Et il se rapproche beaucoup proche des voitures électriques de sport qui coûtent plus cher que celle-ci. Donc, même si elle a l’air très chère, et elle l’est, il faut la replacer dans son contexte."
"Cette version-là développe 601 chevaux, grâce à cette batterie de 81,1 kilowatts qui t'offre quand même jusqu’à 538 kilomètres d’autonomie. Elle se recharge à 205 kilowatts, ce qui est plutôt correct, et te permet de passer d’environ 0 à 80 % en 30 minutes.
Ce sont des caractéristiques techniques compétitives, mais comme je l’ai dit, ces chiffres ne racontent que la moitié de l’histoire. S’il y a un aspect qui est resté constant sur plusieurs modèles BMW que j’ai testés au fil des ans – j’ai participé à l’émission « EV Hour » –, c’est l’habitacle. Et même si cette i4-là est un peu plus sobre, elle garde une identité bien à elle qui, à mon avis, manque notamment aux autres modèles allemands concurrents modèles concurrents, comme ceux d’Audi par exemple. Parce que tout ça, ce n’est pas forcément ce que tu qualifierais de « joli » ou de « minimaliste », mais ça a du caractère, et c’est quelque chose que je pense que beaucoup de gens, beaucoup de consommateurs recherchent dans les véhicules électriques en particulier et dans design automobile moderne. Du coup, tu as le même écran divisé en deux parties, un peu incurvé, ce qui ça veut dire qu’il commence tout là-bas, puis se divise à partir de ce montant central-là, c’est pas la première fois qu’on voit ça, avec Android Auto et Apple compatibles avec Android Auto et Apple euh, c'est joli, je trouve, cet écran incurvé là, ça a l'air vraiment sympa, crois-moi, il y a un mélange de différents matériaux ici, mais ils ne sont pas tous particulièrement bien utilisés, ou joli. Ça fait un peu plus « plastique » que ça ne devrait peut-être. J’aime bien ce détails grisâtres qu’ils ont mis là-dessus, ça ressemble à de la fibre de carbone mais je ne pense pas que ce soit ça mais ce qui est cool, c’est que tout est assemblé de manière très harmonieuse, même s’il y a plein de matériaux différents. Ces sièges baquets sont super confortables et ce petit bouton de commande là en bas s’utilise de manière tellement fluide, même avec Android Auto ou Apple CarPlay, c'est tellement facile à utiliser. C’est tellement facile, en fait, que je me surprends à l’utiliser plutôt que d’étirer le doigt jusqu’au bout. C’est dire à quel point c’est bien. Je ne vais pas dire que ça est particulièrement, encore une fois, joli, mais ce que je vais dire, c’est que ça marche. C’est fonctionnel et ça sort du lot. Et c’est ça que j’apprécie. Il y a sûrement des intérieurs de voiture que j’aime plus, mais je trouve que celui-ci offre le bon mélange de pragmatisme et les principes fondamentaux de l’automobile pour figurer parmi les meilleurs. Même si je ne choisirais pas personnellement un petit coupé comme la BMW i4, ça ne fait que renforcer ma conviction que BMW est l’un des constructeurs actuels qui a le plus à dire sur la façon dont les véhicules électriques modernes comme celui-ci devraient fonctionner. Ils ont un concept d'intérieur, qui continue de m'impressionner. Leurs designs sont à la fois saisissants et suffisamment sobres pour plaire à un large public. Mais surtout, ils ont l’air de prendre du plaisir à concevoir et à commercialiser ces voitures. Donc, en tant que père de famille, je choisirais quand même probablement la i5 Touring, car elle offre le meilleur des deux mondes. Elle a tout ce qu’il faut pour tous les hommes. Mais si tu cherches une voiture de cette taille précise, alors la i4 ne te décevra pas. Je pense que ça résume bien la situation. À la prochaine."
