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Le luxe est au rendez-vous dans ce tout dernier modèle électrique : cette nouvelle Lexus propose une transmission intégrale performante et une multitude de fonctionnalités élégantes, innovantes et à la pointe de la technologie.
"Lexus est sans doute l’un des grands classiques du secteur automobile, mais il leur a fallu beaucoup de temps pour se lancer pleinement dans la fabrication d’un vrai véhicule électrique comme celui-ci. À la place, ils se sont appuyés sur la technologie hybride rechargeable pendant des années, de nombreuses années. Aujourd’hui, on a la RZ500E, et c’est l’un de ces cas évidents où, parfois, attendre le bon moment est en effet la bonne approche. Parce que, je vais te le dire tout de suite, cette voiture est incroyable."
"Le modèle « Sonic Copper » n'est pas donné, mais tu peux équiper une Tesla Model Y à peu près au même prix, donc c’est loin d’être aussi cher que tu pourrais le croire. Ce modèle-là a vraiment tout ce qu’il faut, c’est sûr, et grâce à la batterie de 77 kW, tu peux atteindre une autonomie de 458 km avec ce modèle, qui passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes."
"Elle se recharge aussi à 150 kilowatts. Même si ces chiffres ne sont pas les meilleurs du marché, ils ne reflètent qu’une partie de la réalité.
L’un des points forts d’un gros SUV imposant comme celui-ci, c’est sans doute le confort de conduite. Et je suis ravi de dire que c’est l’une des voitures les plus confortables dans lesquelles j’ai probablement jamais pris place. Bon, je ne sais pas exactement pourquoi. D’après ce que je peux voir, il pas de suspension pneumatique ultra sophistiquée ni aucune autre technologie de pointe en jeu. Mais Lexus sait manifestement comment régler une voiture pour le confort. Et tout ça se ressent aussi à l’intérieur, parce que c’est tout simplement un endroit génial où on se sent bien. Donc, d’abord, il y a ces sièges revêtus d’un tissu qui ressemble à de l’Alcantara. Ils sont super fermes, mais très moelleux. C’est un peu étrange quand on s’y assied. Il y a plein de place pour les passager, y compris les miennes. Et il y a un mélange vraiment sympa entre les boutons physiques ici, qui offrent un retour tactile direct, comme tu peux le voir ici en bas, et cet écran de 14 pouces, qui prend bien sûr en charge Apple CarPlay ou Android Auto. Tu peux voir cette sélection là-bas, à côté d’un bouton d’allumage central, vraiment sympa, juste ici. Puis, bien sûr, on trouve la molette de direction volant. On va y consacrer toute une partie dans un petit moment, pour parler du volant et à la technologie « steer-by-wire » qui le fait fonctionner, mais on peut déjà dire que c’est un super volant. Un seul détail : cette petite manette juste là, qui sert aux clignotants. Comme tu peux sans doute le remarquer, c’est différent des autres voitures, dans le sens où il bouge avec le volant. Ça veut dire que si tu es dans un rond-point et que c’est tourné par là, eh bien, c’est à l’opposé de ce à quoi tu t’attends et probablement hors de portée. Je ne sais pas pourquoi ils ont fait ça. Je suis presque sûr que que les propriétaires de Ferrari ont beaucoup à dire sur ce choix de conception en particulier. Bon, puisqu’on est en train de chipoter, ce petit écran-là, je sais pas si tu peux le voir sur la vidéo, mais même s’il y a une découpe bien nette pour l’écran tout autour, il n’utilise un format carré qu’au milieu. Il y a quelques voyants ici pour indiquer le frein à main, ce genre de choses, et le voyant de ceinture de sécurité là-bas sur le côté gauche, mais vu le prix de cette voiture, ça devrait vraiment être à fond, et ça devrait être plus personnalisable aussi. Cela dit, vu l’ espace dont je dispose, l’aspect et la prise en main de ce volant, la réactivité du système d’exploitation, les jolis petits boutons encastrés pour la clim, et tout simplement toutes ces sensations tactiles, tu as un habitacle incroyablement confortable, réactif, agréable au toucher. C’est génial, vraiment. Tu devrais aller t'asseoir dans l'un d'entre eux dans un showroom quelque part, évidemment, mais c'est génial, je te le promets."
"Ce qui est essentiel pour un SUV de cette taille et de cette gamme de prix, c’est qu’il roule à merveille. C’est vraiment le cas. Et plusieurs facteurs y contribuent. L’un d’entre eux est la technologie « steer-by-wire », qu’on t’explique dans cette vidéo. Un autre, c’est la réactivité de l’accélérateur et du frein. Le troisième facteur, c’est la façon dont il est ancré sur la route et les sensations qu’on a en tournant le volant… enfin, je suppose que ce n’est pas vraiment volant, mais ce volant en forme d’étrier devant moi. Mais tous ces éléments s’associent pour créer une expérience de conduite à la fois confortable, mais aussi intrinsèquement tactile et réactive. C’est tout simplement incroyable de s’asseoir dedans et de conduire. Et j’ai été complètement bluffé pendant toute la semaine où j’ai testé cette voiture. Rien que de me retrouver à filer à toute allure sur ces routes sinueuses à travers la campagne danoise, en prenant plus de plaisir au volant qu’avec n’importe quel autre SUV que j’ai testé depuis que dans cette série. Je pense donc que c’est, tu vois, un point positif assez important."
"C’est l’une des périodes d’essai les plus agréables que j’ai vécues au volant d’une voiture. C’est comme ça, tout simplement. Alors la direction « steer-by-wire ». De quoi on parle exactement ? Eh bien, je me suis dit que le mieux serait de te faire une démonstration pratique. J’ai donc installé une caméra sur ma tête et je vais pouvoir te montrer ça. Bon, quand on parle de direction traditionnelle, le volant est relié aux roues par une colonne de direction. C’est donc un élément physique monté de telle sorte que les mouvements du volant soient directement reliés aux roues. C’est un mouvement mécanique, pas un mouvement électrique numérique. Eh bien, avec système « steer-by-wire », il n’y a pas de colonne de direction du tout. La façon dont les roues réagissent à tes mouvements, c’est exactement comme quand tu prends une manette et que tu contrôles un personnage à l’écran. L’idée générale, c’est que comme il n’y a pas de colonne de direction, ça peut être bien plus réactif, plus rapide et plus performant. Alors, qu’est-ce que on entend par là ? Eh bien, avant tout, quand tu prends ce volant et que, par exemple, que tu passes en marche arrière, comme je le fais en ce moment, tu vois que j’ai ma caméra de recul caméra de recul placée là-bas. Elle peut s'adapter à la situation dans laquelle je me trouve. Si tu regardes par la fenêtre ici, tu verras que je suis dans un parking. Comme je roule lentement et par exemple parce que je recule, le système peut ajuster la direction pour qu’elle soit encore plus réactive dans ces situations précises ; et si je roule sur l’autoroute, eh bien le système peut être plus souple et plus flottant quand je change de voie ; je vais donc maintenant très rapidement euh… ou plutôt pas très vite, je vais reculer lentement vers l’extérieur, comme tu peux probablement le voir. C’est un volant très différent à bien des égards. Ce n’est pas seulement la forme, mais c’est aussi parce qu’il a une braquage maximal de 150 degrés. Ça veut dire que ce mouvement à lui seul fait en fait tourner la voiture entièrement sur son axe. Comme tu peux le voir ici, regarde, elle tourne toute seule. Et je trouve ça absolument incroyable. Comme tu peux le voir quand je roule ici sur la route, tu peux sentir à quel point la direction est légère. C'est incroyablement immédiate, car c’est juste un signal qui est envoyé. Il n’y a aucun frottement mécanique entre moi et la réponse que je veux. C’est tout simplement ultra-instantané. Et c’est aussi, à travers le volant, l’un des meilleurs rayons de braquage que j’ai jamais vus sur un gros SUV, je crois que j’ai jamais connu. C’est vraiment quelque chose d’incroyable et qui ne ressemble à rien de ce que tu aies jamais essayé dans une grosse voiture comme celle-là. Regarde par exemple ici. Et quand je tourne, il suffit d’une toute petite pression pour obtenir la réponse dont j’ai besoin. C’est d’en avoir la tête qui tourne. Pour être tout à fait honnête avec toi, conduire la RZ500e, c’est l’une des meilleures que j’ai vécues au volant d’une voiture depuis que j’ai commencé cette série il y a trois ans. C’est vraiment incroyable. J’avoue qu’il faut vraiment passer du temps au volant pour pour pouvoir vraiment l’apprécier à sa juste valeur. Du coup, tu devrais probablement aller chez un concessionnaire Lexus concessionnaire Lexus, t'asseoir dedans, ou mieux encore, l'essayer sur la route. Parce que ça se ressent dans la direction, dans la réactivité des pédales d'accélérateur et de frein, dans le confort de conduite , et à l’ambiance qui règne dans l’habitacle. Pour apprécier tout ça, il faut juste un peu de temps pour vraiment t’y attacher. Mais une fois que c’est le cas, tu es conquis. Et je n’hésiterai pas à la recommander dans les mois et les années à venir, parce que je pense que Lexus va jouer un rôle clé à l’avenir. Cette voiture est vraiment spéciale, mec. À la prochaine."
