Musk prétend à tort que la DSF de Tesla est 10 fois plus sûre que la conduite humaine normale.
Il se plaint également des procès en cours.
Elon Musk, le patron de Teslas, prétend que la conduite autonome intégrale de l'entreprise est jusqu'à 10 fois plus sûre que les conducteurs humains, mais un examen plus approfondi des données suggère que cette affirmation ne tient pas vraiment la route.
Selon Electrek, il n'y a actuellement aucun ensemble de données de Tesla accessible au public qui soutienne réellement le chiffre "10x plus sûr". Les analystes et les chercheurs soulignent que, dans le meilleur des cas, l'avantage en matière de sécurité n'est pas prouvé si l'on tient compte de la façon dont les chiffres sont calculés.
L'un des principaux problèmes est la façon dont Tesla définit un accident. L'entreprise ne comptabilise généralement que les incidents les plus graves - comme ceux qui impliquent le déploiement d'un airbag - alors que les références officielles incluent un éventail beaucoup plus large d'accidents. Cela signifie que Tesla compare en fait deux ensembles de données très différents, ce qui peut faire paraître son système plus sûr qu'il ne l'est en réalité.
D'autres variables viennent également brouiller les pistes. Les systèmes de Tesla sont souvent utilisés sur les autoroutes, qui sont statistiquement plus sûres que les rues des villes, et les voitures elles-mêmes sont plus récentes et dotées de technologies de sécurité modernes. Si tu élimines ces facteurs, l'écart entre les DSF et les conducteurs humains se réduit considérablement.
Il est important de noter que Tesla ne publie pas de données détaillées qui permettraient une vérification indépendante, comme les taux de désengagement, la répartition de la gravité des accidents ou l'utilisation des types de routes. Ce manque de transparence fait qu'il est difficile d'évaluer correctement le degré de sécurité réel du système, surtout par rapport à ses rivaux qui publient des analyses plus rigoureuses et révisées par des pairs.
Il y a aussi l'aspect juridique. Plusieurs poursuites judiciaires aux États-Unis soutiennent que les systèmes d'aide à la conduite de Tesla peuvent avoir contribué à des accidents, soit par des erreurs du système, soit en encourageant une confiance excessive en raison de la marque "Full Self-Driving" (conduite autonome complète). Cela complique le récit selon lequel la technologie réduit simplement les accidents de manière générale.
