Voici le premier empattement de Simlab, le DDX Torquesync.

Depuis plusieurs années, la société néerlandaise Simlab s'est fait un nom en tant que fabricant de rigs en aluminium peut-être les plus complets et qualitativement abordables dans le monde du sim-racing, mais récemment, ils ont choisi d'élargir leurs activités et ont commencé à fabriquer des leviers de vitesse, des freins à main, des pédales, et maintenant aussi des bases de volant à entraînement direct. Leur première base s'appelle DDX et sera commercialisée en mars de l'année prochaine. Selon Simlab, ils ont construit un servomoteur avec une sensibilité plus élevée et plus de détails que tous les concurrents et avec un couple complet (horrible) de 39 Nm dans le modèle supérieur, nous pouvons bien sûr facilement nous attendre à des quantités monstrueuses de puissance pour celui qui a des bras/essieux vraiment forts. Quels sont les prix ? Le modèle à 26 Nm coûtera 1 499 €, tandis que le modèle à 39 Nm coûtera 1 999 €. Le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est cher.

TorqueSync technologie brevetée
Traduit les commandes de force du jeu en couple moteur avec une latence extrêmement faible et une grande précision. Préserve les micro-détails dans les effets FFB, améliore la stabilité pendant les événements transitoires et améliore le contrôle de la voiture sur la tranche.

Optimised servo motor design
Nos servomoteurs sont des unités de qualité industrielle, construites à la main, avec des paires d'aimants harmonisés et des noyaux de stator à enroulement distribué. Cette architecture élimine pratiquement toute ondulation de couple et offre la sensation naturelle et douce de nos bases DDX TorqueSync.

Tension de fonctionnement interne de 350V
Faire fonctionner le servo sur son bus natif de 350 V augmente la marge de manœuvre de la tension et la vitesse de balayage du courant. Le moteur répond plus rapidement aux entrées, le retour de force semble plus vivant et plus intense, et le contrôle à la limite et au-delà de la limite s'améliore.

Advanced slew rate (vitesse de balayage avancée)
Par rapport aux architectures 48 V typiques, le bus 350 V offre une vitesse de balayage du courant plus élevée au niveau des phases du moteur. Cette montée et cette descente plus rapide du courant réduisent le décalage dans la production du couple, préservent les détails dans les transitoires brusques et maintiennent les forces stables sous des charges lourdes et changeant rapidement. En pratique, tu ressens des virages plus nets, des micro-détails plus précis sur les changements de surface et des reprises plus nettes lorsque l'arrière s'écarte.

USB data-passthrough
Notre solution de passage de données est étendue et à l'épreuve du temps, ainsi que rétrocompatible avec tous les volants USB. Le concentrateur de volant est doté d'un connecteur USB qui sort directement par le connecteur USB 3,0 situé à l'arrière de l'appareil. En plus du passage USB, il y a cinq lignes séparées à l'intérieur de l'attache rapide. L'une d'entre elles fournit un rail d'alimentation dédié de 5V à 2A pour les roues et les moyeux à forte consommation. Les quatre autres sont des lignes d'E/S assignables par l'utilisateur qui peuvent être utilisées pour des intégrations telles que le bus CAN ou le passthrough EtherCAN.