Voici la toute nouvelle Capricorne 01 Zagato
Le fabricant de canapés italien et les vétérans de l'ingénierie allemande ont collaboré pour créer une nouvelle supercar.
Le monde des super voitures de sport s'est énormément développé ces dernières années, car on a l'impression que tous les studios de design, les anciens ingénieurs ou les fabricants de pièces détachées se sont lancés dans le jeu, et la Capricorn 01 Zagato, dont on parle depuis longtemps, vient d'être dévoilée.
C'est la dernière d'une série de supercars produites par un petit studio de design et, dans ce cas, la philosophie de base est similaire à celle de GMA lors de la construction de la T50. Pas de grandes ailes, pas d'accent sur les temps au tour les plus rapides, mais le plaisir de conduire à l'ancienne en point de mire, uniquement. Le design est bien sûr conçu par Zagato tandis que le groupe allemand Capricorn a construit le châssis et le moteur. Oui, le moteur est en fait un V8 de Mustang que le groupe Capricorn a porté à 5,2 litres et auquel il a ajouté un turbo. Il développe 887 chevaux et la boîte de vitesses à six rapports est uniquement manuelle. Cependant, elle ne pèse que 1199 kilogrammes, ce qui est une Lotus légère selon les normes d'aujourd'hui, et elle passera de 0 à 100 en moins de trois secondes, selon Zagato.
Dailyrevs :
"Le designer en chef de Zagato, Norihiko Harada, décrit la voiture comme "intemporelle et avant-gardiste", quelque chose qui devrait être aussi à l'aise à côté d'une Aston Martin des années 1960 que dans cinquante ans. Les portes papillon sont la pièce maîtresse de la voiture, à la fois spectaculaire et étonnamment sobre dans son exécution. Le revêtement de la voiture, en particulier la ligne qui va de l'aile avant à la prise d'air arrière, a une sorte de tension délibérée - comme si chaque courbe avait été débattue au cours d'innombrables nuits à Milan, alimentées par des expressos. L'habitacle suit la même philosophie : du carbone partout, des interrupteurs en titane fraisé et des instruments analogiques - un compte-tours au centre, flanqué de cadrans de vitesse et de température. Les sièges sont fixés à la monocoque mais réglables grâce à des coussinets ; même le levier de vitesses glisse de 80 mm vers l'avant ou vers l'arrière pour s'adapter à la taille de chaque conducteur. C'est obsessionnel, mais rafraîchissant pour le conducteur."
