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F1 22

Porpoising en F1 22 aurait été « une expérience vraiment désagréable pour un joueur »

Nous discutons avec Lee Mather de l’intégration des changements physiques annuels aux voitures et aux pneus.

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Même si vous pouvez lire notre critique et que certains joueurs y ont déjà eu accès rapidement, F1 22 sort officiellement aujourd’hui sur PC, PlayStation et Xbox, et dans le cadre de notre couverture, nous nous sommes entretenus avec le directeur créatif d’EA, Lee Mather, pour en savoir plus sur les subtilités de cette année autres que la création de supercars.

« Évidemment, quand la saison a commencé, nous avions à peu près verrouillé la physique de base », rappelle Mather dans la vidéo ci-dessous à propos de la marge que Codemasters doit normalement ajouter des changements de mi-saison, lorsqu’on les interroge sur les fameux effets porpoising et bottoming. « Nous n’avions pas verrouillé l’ordre de la saison, c’est quelque chose qui change et fluctue toujours, et nous mettons également à jour les voitures après le lancement pour s’adapter à l’ordre de la saison. cela. Nous n’avons pas fait de porpoising, nous pensions que ce serait très bouleversant pour l’expérience du joueur et nous l’avons essayé depuis juste pour nous assurer que nous avions raison et que ce n’est vraiment pas confortable de jouer, parce que si vous êtes dans un véhicule et que rebondir autour de l’œil compense. Si vous regardez l’écran, littéralement ce que fait l’écran rebondit, donc c’était une expérience très, très, désagréable, et en VR aussi, il aurait très probablement vu les gens ne se sentir pas vraiment bien. Nous espérions certainement que cela aurait été résolu dans le sport maintenant, mais il semble qu’un certain nombre d’équipes aient encore des problèmes avec cela. C’est l’une de ces choses qui, bien que cela fasse partie du sport, ne devrait pas faire partie du sport pendant beaucoup plus longtemps, espérons-le. Mais cela aurait été une expérience vraiment désagréable pour un joueur ».

Ajustements dus à des pneus plus gros en 2022

En outre, nous avons également discuté des pneus plus gros de cette année qui prennent un certain temps pour atteindre la température idéale.

« C’est vraiment intéressant. Ce que nous avons fait, ce n’est pas seulement suivre ce que nous devions faire pour les règles, mais nous avons constamment poussé pour améliorer notre modèle de pneus », explique Mather. « L’un des plus grands changements que vous trouverez est la sensation de la morsure que vous obtenez du pneu. Ils se sentent vraiment directs, vraiment précis. Vous ne tournez plus un peu avant le sommet, vous tournez pour le sommet et la voiture se sent vraiment directe. Quand il entre dans une diapositive, c’est une procédure très rapide, mais c’est très accrocheur. Ce n’est pas paresseux, c’est comme on peut s’y attendre. Il y a un certain poids parce que les voitures sont plus lourdes cette année, donc vous le ressentez certainement à travers la physique. Mais aussi avec les pneus, en raison du poids supplémentaire non suspendu que vous obtenez de l’ensemble roue et pneu de 18 pouces change encore l’expérience. Donc, c’est un mélange de ce qu’ils ont fait avec les sports, que nous avons recréé, mais aussi du grand pas que nous avons fait dans de multiples domaines: le modèle de pneu, la façon dont la transmission fonctionne et aussi la façon dont la suspension fonctionne, parce que la suspension y joue un grand rôle plus qu’elle ne l’a jamais fait cette année. parce qu’auparavant le 13 pouces avec le pneu à flancs hauts, le pneu agissait comme un amortisseur dans une certaine mesure, alors que maintenant il n’y a pas cela. La suspension fait tout le travail parce que les pneus sont beaucoup plus bas, donc encore une fois, il y a eu un changement dans la façon dont l’ensemble du système fonctionne ensemble. »

À quel point aimez-vous le simracing pour recréer de vraies conditions de course ? Laissez un commentaire ci-dessous.

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