La FIA, les directeurs d'équipe et les PDG des fabricants de moteurs se sont mis d'accord sur une série de changements à apporter au règlement de la Formule 1 qui entreront en vigueur à partir du Grand Prix de Miami, entre le 1er et le 3 mai. Ces changements ont pour but d'atténuer les critiques formulées par les pilotes après les trois premières courses avec la nouvelle répartition de l'énergie 50/50, entre la combustion interne et l'électricité.
Certains ont dit que les nouveaux moteurs signifient que les pilotes doivent se concentrer davantage sur la gestion stratégique des nouvelles sources d'énergie (passage du mode boost et du mode dépassement) que sur les compétences de conduite traditionnelles, et que les rafales d'accélération lors du passage à l'énergie électrique augmentent le risque d'accident... et lors de la dernière course avant cette mini-rupture en avril, Oliver Bearman a eu un accident.
Ces règles visent principalement à renforcer la sécurité, notamment par un système de détection des voitures dont l'accélération est anormalement faible, et à plafonner la puissance maximale disponible grâce au mode Boost en conditions de course, afin de limiter les écarts soudains de performance.. :
Qualification - promouvoir la performance
Ajustements des paramètres de gestion de l'énergie, y compris une réduction de la recharge maximale autorisée de 8MJ à 7MJ, visant à réduire la récolte excessive et à encourager une conduite à plat plus cohérente. Ce changement vise une durée maximale de superclip réduite à environ deux à quatre secondes par tour.
La puissance maximale de superclip est passée à 350 kW, contre 250 kW auparavant, ce qui réduit encore le temps de recharge et la charge de travail du conducteur en matière de gestion de l'énergie. Cette mesure sera également appliquée dans les conditions de course.
Le nombre d'événements où des limites énergétiques alternatives plus basses peuvent s'appliquer est passé de huit à douze courses, ce qui permet une plus grande adaptation aux caractéristiques des circuits.
Course - amélioration de la sécurité et de la régularité des performances
La puissance maximale disponible par le Boost en conditions de course est désormais plafonnée à +150 kW (ou au niveau de puissance actuel de la voiture lors de l'activation s'il est plus élevé), ce qui limite les écarts de performance soudains.
Le déploiement du MGU-K est maintenu à 350 kW dans les zones d'accélération clés (de la sortie du virage au point de freinage, y compris les zones de dépassement) mais sera limité à 250 kW dans les autres parties du tour.
Ces mesures sont conçues pour réduire les vitesses de fermeture excessives tout en maintenant les possibilités de dépassement et les caractéristiques de performance globales.
Départs de course - mécanismes de sécurité renforcés
Un nouveau système de "détection de départ à faible puissance" a été mis au point, capable d'identifier les voitures dont l'accélération est anormalement faible peu après le relâchement de l'embrayage.
Dans de tels cas, un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché pour assurer un niveau minimum d'accélération et atténuer les risques liés au départ sans introduire d'avantage sportif.
Un système d'avertissement visuel associé est en cours d'introduction, activant des feux clignotants (arrière et latéraux) sur les voitures concernées afin d'alerter les conducteurs qui les suivent.
Une remise à zéro du compteur d'énergie au début du tour de formation a également été mise en place pour corriger une incohérence du système précédemment identifiée.
Conditions humides - améliorer la sécurité et la visibilité
Les températures de couverture des pneus intermédiaires ont été augmentées suite aux commentaires des pilotes afin d'améliorer l'adhérence initiale et les performances des pneus sur sol mouillé.
Le déploiement maximal de l'ERS sera réduit, ce qui limitera le couple et améliorera le contrôle de la voiture dans des conditions de faible adhérence.
Les systèmes de feux arrière ont été simplifiés, avec des signaux visuels plus clairs et plus cohérents pour améliorer la visibilité et le temps de réaction des conducteurs qui suivent dans de mauvaises conditions.
Ce sont les derniers changements annoncés par la FIA et la Formule 1, qui seront mis en œuvre lors du Grand Prix de Miami du 1er au 3 mai, s'ils sont approuvés par le Conseil mondial du sport automobile de la FIA. Que penses-tu de ces changements ?
