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Heusinkveld Magshift (MK2)

Heusinkveld a abordé et amélioré les points qui faisaient baisser la note de leur nouvelle boîte de vitesses et cela se voit vraiment.

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"Hé... Ne touche pas !" Ott Tänak, pilote de Ford M-Sport et ancien champion du monde WRC, a crié lorsque j'ai saisi avec précaution le levier de vitesse de sa WRC Puma et que je l'ai secoué plusieurs fois. Je n'avais pas le droit de toucher au frein à main, au volant ou au levier de vitesse et j'en ai été rapidement informé. Fondamentalement, bien sûr, il n'y a rien de correct à ce qu'un homme grisonnant, obsédé par les jeux vidéo, assis dans une voiture de course stationnaire construite sur mesure et valant des centaines de milliers de livres sterling, tire sur le levier de vitesse. Mais je n'ai pas pu m'en empêcher non plus. Pourquoi le voudrais-je ? Je voulais juste sentir le "clic" de la boîte de vitesses séquentielle, la durée du trajet jusqu'à l'enclenchement de la vitesse, sa lenteur, le bruit du clic lui-même lorsque la vitesse suivante est enclenchée, et la sensation du levier dans ma main. Je voulais juste en faire l'expérience.

Heusinkveld Magshift
MagShift (MK2) a été corrigé et les problèmes initiaux de blocage n'existent plus.

Parce qu'ici, à Gamereactor, nous nous sommes attachés à trouver la boîte de vitesses séquentielle parfaite qui donne la bonne impression de rouler dans une vraie voiture de rallye. La boîte de vitesses Clubsport de Fanatec a été rejetée et remplacée par le premier modèle séquentiel de Heusinkveld, qui a ensuite été remplacé par la boîte de vitesses d'Aiolog, qui a ensuite été remplacée par VMN, qui a ensuite été remplacée par Meca Shifter, qui a ensuite été remplacée par MME Simsport Shifter, qui a ensuite été remplacée par Simagic Q1, qui a ensuite été remplacée par la boîte de vitesses séquentielle de Oktane Design, qui a ensuite été remplacée par Moza Racing SGP Shifter. Et c'est ainsi que nous en sommes arrivés là, depuis plusieurs mois.

Comme nous le savons déjà, Heusinkveld a sorti MagShift récemment et nous l'avons testé. J'ai demandé à emprunter une unité d'évaluation directement au fabricant, mais je n'ai reçu aucune réponse, malgré trois courriels envoyés. Bien que je sois en parfaite relation avec Heusinkveld et son service de relations publiques, et bien que j'aie testé leurs pédales Sprint, leurs pédales Ultimate, leurs pédales Ultimate Plus et leur frein à main. J'ai donc payé 450 € pour MagShift de ma propre poche (taxes, frais de port, douanes compris) et j'ai été immédiatement déçu lorsqu'il n'a pas fonctionné comme prévu. L'aimant et sa fonction étaient défectueux sur mon levier de vitesse, ce qui signifie qu'il restait bloqué en position de changement de vitesse, souvent, et c'est pourquoi je lui ai donné une mauvaise note. Pour moi, Heusinkveld a échoué avec l'une des boîtes de vitesses les plus populaires dans le domaine de la simulation de course.

Heusinkveld Magshift
Les trois vis contrôlent la résistance des engrenages, mais les têtes sont trop peu profondes, ce qui signifie que les clés fournies ont tendance à glisser.
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Mais bon ! Honte à ceux qui abandonnent. Sven Heusinkveld & Co. se sont remis au travail et après avoir retiré le levier de vitesse de leur propre boutique en ligne, ils ont corrigé l'erreur avant d'annoncer à un public curieux de sim-racing qu'ils avaient maintenant réglé le problème de la façon dont l'engrenage se bloquait régulièrement dans l'une des deux positions que l'on trouve ici. Peu de temps après, nous avons reçu un courriel nous demandant si nous voulions jeter un coup d'œil à la nouvelle version (mise à jour). Bien sûr ! ai-je répondu. Je n'ai aucun problème à réécrire une critique d'un produit s'il s'avère que le fabricant lui-même reconnaît l'erreur, la corrige et recommence. Comme ici. Et bien sûr, le MagShift a été amélioré et fonctionne comme il était prévu à l'origine.

Lorsque j'ai tiré sur le levier de vitesse de Tänak, j'ai tout de suite compris que le changement de vitesse d'une voiture WRC d'aujourd'hui est un peu magnétique. La résistance initiale n'est pas très grande, mais lorsqu'elle se relâche, le levier est super facile à mettre en position pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure. Il est également plus facile de rétrograder avec moins de résistance que de monter les rapports, ce qui est facilement réglable sur le MagShift mis à jour. Je ne serai pas trop généreux en compliments dans mes conclusions. Ce n'est peut-être pas particulièrement " facile ", car les vis de réglage sur le côté du MagShift sont le seul point négatif que je puisse trouver ici, en plus du design, que je considère toujours comme plus laid que nécessaire. Il y a trois vis de chaque côté de la boîte de vitesses elle-même et elles règlent la résistance globale, la résistance pour les "montées" (séparément) et les "descentes", et pour ceux qui veulent maintenant des quantités de résistance différentes.

C'est bien sûr génial pour ceux qui veulent vraiment émuler une vraie voiture et retrouver des sensations aussi proches que possible dans leur sim-rig. D'autres fabricants devraient proposer les mêmes options de réglage. Le seul problème avec MagShift, c'est que les vis de réglage sur les côtés sont cuites et qu'il est très difficile de les atteindre, d'autant plus que les têtes de vis sont si peu profondes que les clés fournies ne vont pas assez loin dans la vis elle-même pour éviter de glisser et donc d'arrondir la tête. Si Heusinkveld avait placé les vis à l'extérieur, bien visibles, et choisi une tête hexagonale M5 traditionnelle, cela aurait pu être complètement évité et cela aurait été absolument préférable.

Hormis ce problème assez minime, je n'ai rien à redire sur la MagShift (MK2), qui est maintenant une boîte de vitesses séquentielle absolument géniale. Cette "morsure" initiale de l'aimant et la longueur de la course pour "passer à la vitesse supérieure" ou "rétrograder" sont parfaitement équilibrées et donnent une sensation de voiture parfaite qui est incroyablement proche des voitures WRC du monde réel, selon mon humble expérience. J'aime la plaque de montage qui l'accompagne et qui permet une position de changement de vitesse légèrement inclinée (génial !), j'apprécie la poignée (reprise directement de leur frein à main) qui a toujours été aussi solide qu'élégante et confortable, et j'apprécie l'inclusion de trois boutons poussoirs que tu peux programmer comme tu le souhaites.

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Le MagShift (MK2) est un peu trop cher mais il est aussi absolument génial et comparé à beaucoup d'autres boîtes de vitesses sur le marché, et il donne une sensation de changement de vitesse plus solide et plus réelle qui donne plus l'impression que tu utilises une boîte de vitesses dans une vraie voiture de course plutôt que de "cliquer" les vitesses dans un jeu vidéo.

08 Gamereactor France
8 / 10
overall score
La moyenne de Gamereactor. Quelle note lui attribueriez vous? La moyenne est établie à partir des notes accordées par les différentes rédactions européennes de Gamereactor

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