Fanatec Clubsport DD+ et Gran Turismo DD Extreme

Quatre longues années se sont écoulées depuis que nous, à Gamereactor, avons allumé notre Fanatec DD2, qui est depuis un pilier de notre plate-forme de course où, malgré d'innombrables séances d'examen des bases de volant de concurrents tels que Simucube, Accuforce, Simagiq, Logitech, Thrustmaster et Moza Racing, il a continué à être un élément évident de notre configuration. C'est parce que le DD2 était à plusieurs égards la base de roue à entraînement direct parfaite pour nous. Un facteur de forme minimaliste et simple avec des options de montage flexibles, élégant et silencieux avec le mini-affichage OLED utile, un superbe retour de force et une durabilité brutale. Nous avons utilisé notre DD2 pendant plus de 2 200 heures sans le moindre signe de problème ou de surchauffe possible, ce qui n'est certainement pas le cas de nombreux modèles concurrents que nous avons testés ici au bureau. Nous adorons le Fanatec DD2. À mon humble avis, il a été le leader du marché jusqu'à présent.

Le monde du sim-racing a généralement tendance à se bloquer sur des points spécifiques, des défauts particuliers ou des caractéristiques (ou absence de caractéristiques) qui se transforment rapidement en une sorte de feu follet bizarre. Pendant un certain temps, c'est la flexion de l'ancienne attache rapide à courroie de Fanatec (QR1) qui est devenue une sorte de mantra dans le monde du sim-racing. Et ce, en dépit du fait que les rares d'entre nous qui ont conduit une vraie voiture de course GT3 sur un circuit savent très bien que le volant et son attache rapide fléchissent, parce que c'est souvent ainsi que les équipements de course sont construits.

Certaines choses s'emboîtent "assez bien" tandis que d'autres sont optimisées pour la durabilité et la performance, mais peut-être pas toujours pour la "meilleure sensation", et cela a également débordé sur un débat concernant la douceur de l'effet FFB dans le DD1/DD2 par rapport à d'autres bases de roues à entraînement direct d'autres fabricants.... Depuis de nombreuses années, on parle par exemple de la "douceur" du Simucube Pro par rapport au DD2, et même si nous avons roulé avec ces deux embases roulantes sur place et même si nous aimons les produits du Finlandais Simucube, cette sensation de retour de force sans flexion, sans vis, super lisse et douce n'a pas grand-chose à voir avec la vraie course. Dans une voiture de course, où les choses sont généralement construites selon la stratégie "métal contre métal" (pour faire durer les choses), rien n'est particulièrement "lisse", du tout. Au contraire. C'est rigide, dur, cahoteux, granuleux et souvent bruyant. Alors que de nombreux coureurs s'efforcent d'obtenir un maximum de "douceur" dans leur volant de simulation, j'ai toujours apprécié un peu de "grain", un peu de mécanique, tout cela pour donner la sensation d'une vraie voiture de course.

Le point positif ici, quelle que soit ta position dans ces débats en cours, c'est que Fanatec avec DD+ et DD Extreme a éliminé tout ce qui s'appelle flex et a fabriqué une base de volant qui peut être à peu près exactement aussi lisse que tu le souhaites. Mais je m'avance un peu, je divague. Désolé. Laisse-moi rembobiner la bande et te dire de quoi il s'agit vraiment. Les Clubsport DD et Clubsport DD+ sont les nouvelles bases roulantes à entraînement direct de Fanatec qui, dans leur segment de produits, se placent au-dessus de la CSL DD et de la CSL Pro, mais en dessous de la Podium DD2 en termes de prix et de puissance de couple. Le DD+ que nous avons testé ici offre 15 Nm de couple, soit 10 de plus que le CSL DD et 10 de moins que le DD2. La différence ici est que Fanatec a retravaillé et conçu le premier protocole de retour de force entièrement nouveau en cinq ans et cela se voit. Ils ont également conçu un moteur électrique entièrement nouveau qui extrait 15 Nm de couple avec un débit constant, malgré le refroidissement passif. Contrairement aux bases roulantes de Simagic, Moza et Thrustmaster, entre autres, cette base roulante ne perd pas ses performances ou son "rendement" après trois heures de conduite, et cela, associé à la douceur du nouveau moteur, donne l'impression qu'il s'agit de la prochaine grande étape pour Fanatec.

Il ne fait aucun doute que cette base roulante est plus réactive et offre plus de détails sur ce qui se passe sous les pneus de la voiture que la grande majorité des modèles à entraînement direct que j'ai eu le plaisir d'examiner au cours des quatre dernières années. Le nouveau protocole de retour de force de Fanatec est manifestement superbe et ces petites "secousses" dentelées dans DD1/DD2 n'existent pas ici. 15 Nm ici donnent également l'impression d'au moins 20 Nm avec d'autres empattements, ce qui devrait raisonnablement signifier que Fanatec n'exagérait pas lorsqu'ils parlaient d'un "couple constant" selon leurs propres analyses et mesures. Elle semble également plus rapide que tout ce que Fanatec a sorti jusqu'à présent. La réponse est brutalement rapide et le FFB semble naturel et authentique d'une manière que je n'expérimente pas vraiment avec, par exemple, la Thrustmaster T818, la Moza R16 ou la Simagic Alpha. Cela dit, aucun de ces empattements n'est particulièrement mauvais, mais ils sont loin d'être aussi bons, avec autant de force et de détails que le DD+. En fait, ils n'en sont même pas proches.

Le QR2 de Fanatec est bien sûr inclus ici et, comme je l'ai déjà écrit, c'est ce que je considère comme la meilleure attache rapide sur le marché aujourd'hui, notamment parce qu'elle est curieusement basée sur l'attache rapide Krontec WRC, qui est hyper-populaire dans les vraies courses. Zéro flexion, conception intelligente et solution super facile pour enlever et remplacer les volants. Je veux aussi donner un coup de chapeau au design général du DD+, qui avec son boîtier métallique semblable à un heatsink peut être monté de plus de façons que presque toutes les bases de volant de cette gamme de prix que j'ai testées. Dans les canaux sur le côté, tu pousses simplement le même type d'ancrages que ceux utilisés dans l'assemblage d'un rig profilé en aluminium traditionnel et, selon l'endroit où tu veux ton DD+, tu peux le pousser vers l'avant ou vers l'arrière d'environ 10 à 12 centimètres. Cela signifie que je n'ai pas eu à me préoccuper de l'absence d'entretoise pour rapprocher un peu plus le volant de mon corps, puisqu'il me suffit de desserrer les vis que j'ai montées dans le Podium Mount de Fanatec, puis de rapprocher la base du volant d'environ sept centimètres du corps. C'est une conception brillante.

Le facteur de forme est super lisse aussi. Le DD+ est petit, très silencieux et semble très bien construit. Si tu achètes le pack DD Extreme, tu obtiens la même base de volant que si tu achètes le DD+, ainsi qu'un volant Gran Turismo® officiel conçu par Polyphony Digital et contenant toute une série de boutons pour pouvoir contrôler le jeu PS5 avec tes pouces. Il y a un écran LCD sur le volant ainsi que 14 boutons à l'avant et deux palettes de changement de vitesse magnétiques. Le volant lui-même a l'air trop plastique et ressemble plus à un jouet, ce qui signifie que je te recommande plutôt de choisir le DD+ et le volant Fanatec Clubsport BMW M3 GT2, qui coûte 299 euros.

Il y a une petite partie de moi qui pense différemment de tous les autres sim-racer à qui j'ai parlé en ce qui concerne le retour de force basé sur l'entraînement direct. J'aime les sensations mécaniques, le grain et l'irrégularité. J'aime quand ce n'est pas trop lisse comme le sont toutes les bases de volant d'aujourd'hui. Cela dit, le Fanatec Clubsport DD+ peut faire les deux. Il est plus "lisse" que pratiquement tout ce qui existe sur le marché, si tu veux, mais il peut être brut et puissant d'une manière qu'aucune base de 15 Nm n'a encore été, d'après mon expérience. Avec les kits Clubsport DD, DD+ et DD Extreme, Fanatec a fait un grand pas en avant en matière de retour de force, et pour 999 euros, je dirais sans hésiter que le DD+ est une bonne affaire en matière d'entraînement direct.