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Full Throttle : Retour à la réalité

Les collisions, les problèmes mécaniques et un peloton de tête sans faille ont signifié une sombre performance à ce stade de la carrière MyTeam.

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Si vous avez suivi mon parcours à travers myTeam de F1 22, vous saurez que dans le dernier épisode de la série, je roulais un sacré high. Grâce aux erreurs et aux collisions des meilleures équipes, mon organisation MBF Racing obtenait des podiums assez fréquemment, ce qui donnait l’impression que lorsque quelques améliorations arrivaient pour la voiture, l’équipe pouvait même défier les meilleures équipes sur la grille pour les victoires. Malheureusement, cet épisode voit l’équipe faire un pas dans la mauvaise direction, car divers problèmes, incidents de course et démonstrations sans faille de Red Bull, Ferrari et Mercedes ont signifié que MBF Racing s’est battu uniquement pour les arrivées dans les points - et c’est à peu près tout.

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Le coup d’envoi de ce dernier Lot de Grand Prix a eu lieu à Miami, une piste dont j’avais peur en raison de mon manque d’expérience de la course sur le circuit urbain. Mon inexpérience signifiait que je n’avais pas encore cloué les lignes de course, des points de freinage parfaits, et bien sûr trouvé le rapport optimal pour chaque virage, ce qui s’est vu dans mes performances d’entraînement et au-delà des qualifications et de la course. Cela n’a pas été aidé par le fait qu’il s’agissait d’une course humide et qu’un réglage incorrect signifiait que le MBF 01 manquait de vitesse significative dans les lignes droites, ce qui signifiait que je devais utiliser des virages inconnus comme moyen d’obtenir une place solide sur la grille et un résultat de course. En fin de compte, après un tour avec lequel je n’étais pas particulièrement à l’aise, le meilleur que je pouvais obtenir était P8 en qualifications, avec mon coéquipier Jenson Button parvenant à me battre avec un départ P7.

À l’approche de la course, un peu de chance est revenue sur mon chemin, car Carlos Sainz s’est familiarisé avec les barrières et a exclu sa Ferrari, et de même une horrible séance de qualification signifiait que George Russell de Mercedes partait tout le chemin du retour en P16 et n’était pas une menace. Mais cela n’a pas changé le fait qu’à part Button, j’avais encore Valterri Bottas à dépasser - quelque chose que j’ai trouvé particulièrement difficile en raison de l’inexpérience avec la piste et d’une voiture mal équilibrée - pour pouvoir même penser à défier les meilleures équipes.

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Après un incident dans le troisième et dernier virage, Button s’est retrouvé avec des dommages à sa voiture et a dû s’arrêter, ce qui signifie que j’ai pu jeter mon dévolu sur Bottas pour le reste de la course. Grâce à une consommation d’énergie intelligente et à des moments de freinage profond particulièrement courageux, j’ai réussi à attraper P5 avant que le drapeau à damier ne commence à flotter, mais il était difficile de voir ce résultat comme une victoire, compte tenu de toutes les cartes qui devaient se mettre en place pour s’assurer que cela se produisait, et en tenant compte du fait que Button arrivait en dernier en raison de dommages et d’un arrêt au stand prolongé, le résultat était d’autant plus aigre.

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Mais Miami a été dit et fait maintenant et tous les yeux pouvaient être concentrés sur un retour sur une piste de course réelle car il était temps pour le GP d’Espagne. Le MBF 01 s’est immédiatement senti plus équilibré et adapté à la piste ici et cela signifiait que les essais et les qualifications se sont déroulés sans incident. Après un tour assez rapide, je me suis retrouvé à partir de la P7, car les meilleures équipes étaient impeccables et partaient toutes devant moi. Button était revenu à de vieilles astuces et s’est retrouvé dans un P13 moins impressionnant.

Sautez à la course proprement dite et les choses ont commencé moins que favorablement. Un départ lent de ma part signifiait que Mick Schumacher de Haas m’a sauté lorsque les feux se sont éteints, ce qui signifie que j’ai passé le reste de la course à suivre le pilote allemand et à tenter de le dépasser. Cependant, la Haas s’est avérée trop nippy dans les lignes droites, ce qui signifie que même avec l’aide de DRS, je n’ai pas pu faire le meilleur de ce que Schumacher offrait, et j’ai donc terminé cette course d’une place et en P8. Button a réussi à rattraper quelques positions et à venir en P10, mais dans l’ensemble, l’Espagne a fini par être une performance assez médiocre pour MBF Racing.

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Je ne savais pas que médiocre aurait été un cadeau des dieux au 7e tour : Monaco. C’était de loin la pire course de la saison pour moi, pour une multitude de raisons. Non seulement la voiture était aux prises avec la surface inégale de la rue monégasque, mais une pluie massive signifiait que je me qualifiais en pneus mouillés. Inutile de dire que les virages difficiles et les limites serrées de Monaco signifiaient qu’une erreur devait se produire à un moment donné, et c’est exactement ce qui s’est passé. Un blocage dans le virage 8 signifiait que j’avais coupé et complètement perdu le pneu droit contre la barrière, ce qui signifiait finalement que je commençais cette course (notoirement connue pour être impossible à dépasser) juste en arrière de la grille.

Ma misère monégasque n’était pas encore terminée, car la course réelle a apporté plus de chaos que je ne pouvais l’imaginer. Un carambolage de huit voitures avant le virage 6 au premier tour signifiait que je devais ramper à travers toutes sortes d’épaves en fibre de carbone pour pouvoir poursuivre mes efforts de course. Malheureusement, cette épave a fait un certain nombre sur mes propres pneus et a provoqué une crevaison à l’arrière droit, ce qui signifie que j’ai dû boiter jusqu’aux stands pour faire remplacer le pneu. Cela a été aggravé par le fait que certaines des voitures impliquées dans l’incident semblaient pouvoir descendre mieux que prévu, et donc trois voitures du carambolage sont passées devant moi pendant que je me concentrais sur le maintien du MBF 01 sur la route.

Mais hélas, j’ai pris un pneu de remplacement et je me suis mis en route, en supposant que l’énorme carambolage et les dommages laissés sur la piste avaient été nettoyés au moment où je suis revenu au point de collision. J’avais tort. Un morceau de fibre de carbone particulièrement désagréable est resté, et il a causé l’impensable: une autre crevaison arrière droite au tour suivant. Après être revenu, j’ai eu un troisième jeu de pneus et je me suis concentré sur la prudence pour éviter l’épave à l’avenir.

Le carambolage signifiait que mon départ en P22 s’est terminé par un résultat en P17, car Kevin Magnussen, Lance Stroll, Sebastian Vettel, Pierre Gasly et Alexander Albon ont tous dû abandonner, mais indépendamment de cela, la P17 a été un résultat très sombre pour moi et l’équipe. Heureusement, Button a eu une meilleure chance et a réussi à obtenir une arrivée en P7, donnant quelques points à MBF Racing pour un Grand Prix autrement catastrophique.

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Bien qu’il n’y ait aucun moyen de savoir ce que l’avenir réserve à l’équipe, il est indéniable que si les meilleures équipes ne font pas d’erreurs, MBF Racing n’est pas à la hauteur de leur rythme de course et de leur potentiel de qualification. Du moins, ce n’est pas encore le cas.

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