Full Throttle : un voyage à travers la MyTeam de F1 22

Au cours des deux dernières années, je me suis intéressé de plus en plus au sport automobile et au simracing, en particulier au monde de la formule. Cet intérêt a considérablement augmenté l’année dernière lorsque la lutte pour le titre entre Lewis Hamilton et Max Verstappen était en cours, et aussi lorsque Codemasters a servi le franchement brillant F1 2021. Ici, j’ai commencé à vraiment explorer la simulation et à comprendre les subtilités de la conduite des voitures de Formule Un telles qu’elles sont censées être conduites, que ce soit en tenant compte de la température et de la pression des pneus, des réglages de différentiel et d’appui, et bien sûr en ayant la bonne configuration avant d’entrer dans
parc fermé et une course. Mais apprendre tout cela s’est fait au prix d’apprendre à conduire sans lignes de course et aussi sans que toutes les aides soient désactivées, quelque chose que j’ai jeté mon dévolu au cours des deux dernières semaines dans F1 22, l’épisode de cette année dans la série. Cela n’a pas été facile du tout, et certaines pistes et voitures sont plus difficiles à adapter que d’autres, mais la raison derrière mon désir de me dépasser est que je cherchais à simuler correctement une saison MyTeam et à voir à quel point je peux vraiment être un bon principal et pilote dans le jeu. Cette série d’articles est un peu une chronique de mon expérience, qui sera sans aucun doute pleine de catastrophes et d’échecs, mais aussi, espérons-le, un peu de succès occasionnel.

Commencer signifie bien sûr créer une équipe, concevoir une voiture et s’attaquer à tous les autres systèmes stylistiques nécessaires avant de se diriger vers le premier Grand Prix de la saison. Pour moi, cela signifiait créer une voiture avec des accents noirs, blancs et jaunes, pour la simple raison que je me suis toujours associé à cette palette de couleurs dans d’autres jeux vidéo, avec l’inspiration venant de l’époque où l’on utilisait l’emblème de la guêpe dans Halo: Reach et correspondait à ma palette de couleurs d’armure pour refléter le même insecte qui me met toujours sur le bord quand on se glisse à travers ma fenêtre. J’aime à penser que c’est une situation et un effet similaires à ce que les chauves-souris ont fait pour Bruce Wayne.

Donc, avec cela étant le cas, la palette de couleurs a été définie, ce qui m’a amené à gifler certains sponsors qui se sentaient bien, pour donner à la voiture ce look vraiment professionnel. Puis vint la conception d’un emblème (qui ne pouvait malheureusement pas être une guêpe en F1 22), avant de créer un pilote pour rester dans le cockpit et conduire l’équipe à la terre promise lorsque les feux de départ s’éteignent. À vrai dire, l’emblème, le pilote et les sponsors n’ont jamais vraiment semblé aussi importants par rapport au processus de conception de la voiture et au nom de l’équipe, avec lequel j’ai fini par m’installer: MBF Racing, nommé comme il se doit mon pilote principal et propriétaire de l’équipe Beanie McBeanFace (d’où les initiales MBF).

Vient ensuite le choix d’un sponsor principal, un sponsor avec un objectif raisonnable et plausible qui peut être atteint afin que le jour de paie maximum de fin de saison soit garanti. Et puis bien sûr, assurez-vous également que la voiture est équipée d’un moteur de l’une des quatre options disponibles. J’ai fini par opter pour l’unité de puissance Mercedes, car j’espère que la fiabilité deviendra une aide considérable au fur et à mesure que la saison avancera. Finalement est venu choisir un pilote de secours, et en raison du fait que j’avais accès au pack Icons, j’ai fini par m’installer avec mon compatriote britannique Jenson Button - car l’ancien champion du monde a un bon équilibre de statistiques et vient également avec un salaire raisonnable - un individu parfait pour vous avoir un soutien un jour de course.

Une fois que tout cela a été verrouillé, il y a eu l’interview de début de saison avec Will Buxton, où le journaliste de F1 m’a lancé un tas de questions uniques, auxquelles je réponds avec un jargon de relations publiques dénué de sens, avant d’être envoyé au menu pour mettre en place quelques premières demandes de développement, et pour choisir un sponsor secondaire pour engranger un peu plus d’argent pour pouvoir financer et soutenir mon équipe. En fin de compte, cependant, au début de la saison, tout cela semble être une activité inutile, car il n’y a aucun moyen réel de savoir comment l’équipe et la voiture se comporteront avant d’atterrir à Bahreïn pour la première course de la saison.

Heureusement, il n’a pas fallu longtemps avant que je commence à obtenir des réponses lorsque Bahreïn est venu frapper. En prenant la voiture (que je vais nommer officieusement la MBF 01) sur la piste pour la séance d’essais 1, il était clair que l’unité de puissance Mercedes et la nouvelle ère de conception de la voiture faisaient un véhicule avec un grand avantage, même s’il est nettement plus lent que les équipes et les voitures à l’avant du peloton. L’entraînement 1 et le programme d’acclimatation sur piste se sont déroulés sans problème, tout comme l’entraînement 2 et le programme de gestion des pneus, mais l’entraînement 3 était vraiment important, car c’est ici que j’avais prévu de m’attaquer au programme De qualification Pace, un test qui donnerait une bonne idée de l’endroit où je pourrais me retrouver sur la grille de départ de la course. J’ai fini par devoir faire ce programme à quelques reprises, en raison d’un tête-à-queue qui a retardé le premier résultat, mais la deuxième tentative a été bien meilleure et a montré que la voiture pouvait se classer 11e sur la grille, et plus haut si je pouvais réaliser un meilleur tour. Inutile de dire que j’étais assez confiant à l’approche des qualifications, mais cette confiance a fini par être ma chute, car je suis allé profondément dans le virage 10, et j’ai perdu plus d’une demi-seconde, et j’ai fini par me retrouver aligné en 21e après tout ce qui a été dit et fait. Pourtant, la voiture a du potentiel, et la 21e place n’était pas là où je prévoyais d’être lorsque le drapeau à damier a été agité.

Le jour de la course est arrivé et ici, il était évident que le peloton (bien à part Red Bull, Mercedes et Ferrari) était plus proche que je ne l’espérais, car il n’a fallu que quelques virages avant que je réalise que la quasi-perfection serait nécessaire pour obtenir le résultat escompté. Mais comme il s’agissait d’une nouvelle voiture, il est rapidement devenu évident que des erreurs allaient se produire d’une manière ou d’une autre, car j’ai constaté que je n’avais pas encore vraiment compris les limites de ce que je pouvais faire subir à ce véhicule. Le blocage occasionnel et le survirage dans les virages rendaient de plus en plus difficile de dépasser les concurrents de l’équipe intermédiaire, et au fur et à mesure que la course progressait, il est devenu clair que si le MBF 01 était supérieur à la Williams FW44 et à l’Aston Martin AMR22, la Haas VF-22, l’AlphaTauri AT03 et l’Alfa Romeo C42 étaient probablement mes plus grands rivaux à affronter en ce moment. La McLaren MCL36 (en particulier celle de Lando) et l’Alpine A522 ont été des défis à relever un autre jour.

J’ai quand même gardé la tête baissée, j’ai poussé tour après tour et j’ai fait ce que j’ai pu pour obtenir le meilleur résultat possible à la fin de la course, qui a fini 13e tout compte fait. Pas encore tout à fait une arrivée dans les points, mais après une qualification bâclée et avec cette première fois dans le cockpit, c’est certainement un résultat sur lequel MBF Racing peut s’appuyer et s’améliorer alors que nous nous dirigeons vers Djeddah pour la 2e manche de la saison 2022.